Подержанный автомобиль: Toyota Corolla (2006-2013)

В десятом поколении (2006-2013) Corolla (E140 / E150) доступна только в кузове седан (хэтчбек заменен отдельной моделью Auris). Сборка этого поколения в основном японская, а рестайлинг появился в конце 2009 года. (Инструкцию по ремонту Королла 5 ищите здесь)

Помимо косметических изменений, модернизация модели привела к переработке многих жизненно важных компонентов автомобиля, а также к гидравлической автоматике вместо роботизированной трансмиссии.

Вот основные достоинства этой машины:

• Простая и прочная подвеска без слабых мест.
• Кузов хорошо противостоит коррозии.
• Эффективное кондиционирование и отопление.

Как ни считалась надежной, Corolla этих лет имеет свои недостатки: Наиболее распространенными являются:

• Дорогое обслуживание, короткие межсервисные интервалы.
• Простенький экстерьер и салон, с не очень удобными сиденьями.
• При дорожном просвете около 145 мм и большом переднем свесе преодоление более крупных неровностей затруднено.

Самый рекомендуемый и массовый двигатель

Более 80% предложений на вторичном рынке — седаны с двигателем 1.6 (1ZR-FE, 124 л.с.), который часто называют эталоном. Однако ранний 1.6 пострадал от образования нагара в цилиндрах и до 100-150 тысяч км иногда наблюдался неприлично высокий расход масла.

В конце 2009 года двигатель был модернизирован за счет введения системы бесступенчатого управления подъемом клапана, в результате чего модернизированный двигатель мог выдержать до 350 000 км пробега. Однако цепь ГРМ длится 150 000 км. Наблюдается нестабильный ресурс и в водяной помпе, и в термостате.

Трансмиссии

К МКПП особых претензий нет, разве что ресурс сцепления скромный, но сильно зависит от стиля вождения. Однако у АКПП есть «болячки». Робот MMT (C50A) с одним сцеплением, как и другие роботизированные боксы того периода, нестабилен и хрупок, иногда выходит из строя слишком рано, и лишь немногие выдерживают более 150 000 км без ремонта.

Б / у Королла с такой трансмиссией явно не лучший вариант. С 2009 года возвращается старый проверенный гидравлический автомат Aisin U340E. Единственная претензия к нему — то, что ему всего четыре класса. В остальном это надежная трансмиссия с длительным сроком службы, которую мы настоятельно рекомендуем.

Другие проблемы

В целом все элементы этой машины служат долго, кроме втулок переднего стабилизатора. На морозе замки дверей подмерзают, и не исключено повреждение стартера более ранних версий.

Проблемы в рулевой колонке вызваны люфтом в рейке, где пластиковая втулка быстро изнашивается. Тормозные суппорты тоже не самые надежные и требуют регулярного обслуживания.

История модели Corollf: http://www.toyotaman.ru/Corolla